close
4月1日，中國(重慶)自由貿易示范區正式掛牌運營。作為內陸自貿區，重慶自貿區將通過創新試驗，激發重慶作為“一帶一路”和長江經濟帶連接點的作用，其關鍵在於探索構建陸上貿易規則，破解制約內陸地區開放發展的“規則之痛”。
與此同時，重慶自貿區還將與兩江新區、國傢自主創新示范區和中新重慶示范項目核心區形成“四區疊加”格局，釋放巨大開放紅利，為內陸開放和“一帶一路”註入新活力。
瞄準內陸開放“規則之痛”
曾經，“得海洋者得天下”是全球貿易的主旋律，東部沿海地區也借此優勢迅速崛起，而內陸地區卻因先天區位劣勢而淪為對外開放的“末梢”。
6年前，“渝新歐”國際鐵路聯運大通道誕生，這是內陸地區開放發展的標志性事件。依托重慶直達德國杜伊斯堡的“渝新歐”班列，重慶等內陸地區的貨物可直達歐洲，歐洲的貨物也可直接進入我國西部市場，成本僅為空運的狗飼料推薦五分之一，時間隻有海運的三分之一。
6年來，“渝新歐”已從開通之初的每年幾十班發展為去年的400多班，貨值已占所有中歐班列的50%以上。去程貨物已由電子信息產品為主，拓展到整車及零配件、咖啡豆等多個品類；回程貨物也已拓展為整車及零配件、化妝品、酒類、奶粉等。
如今，蓉歐、漢新歐、義新歐……中歐班列大傢庭的成員越來越多，貨運量也越來越大，引領著中國內陸地區從開放“末梢”變身開放“前沿”。
然而，“海洋時代”形成的國際貿易規則，卻讓內陸地區的開貴賓狗飼料推薦放發展飽受困擾。
對此，重慶市商務委副主任、自貿區辦公室主任李謙舉例說，海運貨單具有金融屬性，可用於融資押匯，提升企業資金周轉效率，而鐵路貨單則無法融資押匯，這給企業資金周轉帶來很大困擾，也削弱瞭中歐班列的優勢。
“中歐班列的配套基礎設施體系也不健全。”重慶兩江新區自貿區辦公室副主任鄭航說，中歐班列開行班次不斷增多，而新疆阿拉山口的基礎設施已相對滯後，班列出入境時“排長隊”的現象日趨嚴重，有的班列運輸時間甚至因此延長三四天。
上一篇123下一頁
貓飼料
20460AA024A7CBA4
文章標籤
全站熱搜
留言列表
