新手媽咪，從懷孕開始就在研究各種寶寶用的用品
面對種類繁多的產品，常常覺得眼花撩亂.......
當然希望寶貝的每個階段都想要幫自家寶貝準備好"行頭"
譬如:尿布、推車、安全座椅、護頸
評價參差不齊大家都知道要買，但不知道到底哪個適合自己 尺寸表
這一次在購物網買了【荳蔻屋韓國精品】中大尺碼-漂亮孕婦裝系列-美國USA連帽不修邊T恤(現貨)
【荳蔻屋韓國精品】中大尺碼-漂亮孕婦裝系列-美國USA連帽不修邊T恤(現貨)實體店面跟網路上的價格差好多!!還好逛街的時候沒有傻傻的直接買下去
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尺寸肩寬胸圍袖長肚圍全長
F-CM134CM-CM130CM72CM
《堅持100% MADE IN KOREA》
材質彈性 色系 配件
人造纖維/彈性有 黑色/灰色/粉色 無
韓國同步上市
◎認識韓國服飾
韓國服飾一直以來都以多樣化及限量的方式取勝,
其剪裁及材質是有一定品質水準,再來因為韓國手工也不便宜,
因為量少及流行性高所以價格比台灣大陸開版量產的產品價格略為高一些,
有去過韓國東大門的朋友一定會覺得東大門的衣服比台灣百貨公司的衣服價格更高,
台灣百貨公司目前皆以代工居多,可以注意標櫼多會標明大陸或越南等地方製造居多,
還有原因就是韓國所得及物價已經追上日本,尤其近幾年更是明顯,
店長感到很榮幸的是走在韓國街上,迎面走來穿的是很面熟賣場的商品,
賣場堅持100% MADE IN KOREA希望讓大家能跟韓國首爾東大門同步流行^^
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近日，關於奧迪與上汽聯姻的消息傳遍瞭汽車圈。關於奧迪和上汽的合作，對於奧迪而言，肯定是利大於弊；可對於一汽大眾這個“老情人”而言，恐怕心裡面的滋味就不是那麼好受瞭。
不管一汽大眾到底怎麼不甘，上汽和奧迪的合作畢竟是塵埃落定的事情。對於無數吃瓜群眾，更關心的問題自然就是上汽奧迪未來會推什麼車。當然，在車市進言看來，這就像蝴蝶效應一樣，奧迪“劈腿”，勢必會牽引出更多的漣漪。
上汽奧迪會推什麼車型？
關於上汽奧迪會推什麼車型，暫時是一件未解的事情。不過目前確切的消息是，未來奧迪將作為上汽大眾下的第三品牌並引入相關車型進行銷售；奧迪與上汽成立股比50:50的合資銷售公司；上汽大眾奧迪旗下首款產品將於明年4月正式發佈。
回到一汽大眾奧迪，旗下Q3、Q5、A3、A4L、A6L等車型均以國產的身份進行銷售，上述各款車較海外車型而言，也往往是通過增加車身軸距、尺寸等來吸引國內消費者。如果上汽奧迪跟風的話，必然隻有“挑剩下”的車型，進行加長化國產。
換句話說，例如還未引入國產的A5、A7等車型，是有可能在上汽奧迪中衍變成A5L、A7L等。但考慮到A5和A7畢竟是偏轎跑的車型，如果僅僅通過增加軸距的手法，又會減少它們的操控性；再加上它們的售價本身就不便宜，即使進行國產話，價格也不可能低於一汽奧迪的A4L和A6L。綜上所述，上汽奧迪還是有可能推出一汽大眾還未生產的其他奧迪車型，進行國產化生產。
除此之外，比如奧迪的S和RS偏運動系列的車型，也有可能是上汽奧迪主推的國產新車型。但考慮到上汽集團此前從未有過高端品牌的具體事情，上汽奧迪一下子就走高的幾率也不是很大。
還有一種可能，那就是上汽奧迪幹脆重走上汽大眾的經典路線——中國特供車型。何為中國特供車型？看看上汽大眾的銷量王，朗逸就知道瞭。
這種情況，就可以直接拋棄什麼A開頭、Q開頭的系列，上汽奧迪可以直接推出什麼D開頭、E開頭甚至是G開頭的任何新系列。當然，為瞭節約成本，上汽奧迪顯然不為為它們刻意建設全新的品牌，畢竟在奧迪這種比較看重品質的品牌基礎上，要建設全新的一套產品線是非常耗時耗財的。
所以，它們大可就用大眾旗下現有的平臺，生產出中國特供的國產奧迪新車。在節省資金的情況下，又可以憑借奧迪出眾的品牌影響力，再次賺得盆滿缽滿。如果能再造像朗逸一般紅遍半邊天的國產奧迪新車，對於上汽和奧迪而言，簡直是名利雙收的事情。
奔馳、寶馬有可能緊追其後
截止9月，奧迪在華銷量為43.83萬輛，同比增長6.3%；寶馬在華銷量為35.62萬輛，同比增長11.1%；奔馳在華銷量為34.47萬臺，同比增長達30%。面對寶馬和奔馳的奮起直追，奧迪的危機感顯然比誰都高。
再加上捷豹路虎、英菲尼迪、凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌也爭相在中國市場推出國產化車型，本身豪華感就明顯低於奔馳和寶馬的奧迪，稍事怠慢就有可能“翻車”。
所以，上汽奧迪的誕生，不僅是上汽集團和奧迪的主動聯姻，更多的合作契機還在於市場對奧迪的壓力。
回到奔馳、寶馬、奧迪三傢汽車品牌旗下的產品線，論緊湊級SUV，奔馳有GLA，寶馬有X1，奧迪有Q3；中型SUV，奔馳有GLC，寶馬有X3，奧迪有Q5；中大型SUV，奔馳有GLE，寶馬有X5，奧迪有Q7。
同理，論中型轎車，奔馳有C系，寶馬有3系，奧迪有A4L；中大型轎車，奔馳有E系，寶馬有5系，奧迪有A6L；大型轎車，奔馳有S系，寶馬有7系，奧迪有A8L。
三傢德系豪強之所以產品線如此有針對性，除瞭相互存在的競爭關系外，更多的關系似乎是一種默契很高的合作。這種合作，就是能夠抱團拉動某細分市場的合作。
試想一下，假設奔馳隻有S系，寶馬根本沒有7系，奧迪也不推A8L，雖然高端用戶有可能會最終選定奔馳S系，但寶馬和奧迪卻主推性價比更高，潛在消費群更大的5系和奧迪A6L，奔馳S系自然就孤立無援。所以，奔馳、寶馬、奧迪中，一旦有一傢推出某個細分類型的車型，其他兩傢自然要相互模仿。其一當然是“借力打力”，其二就如上述所說，抱團力量大，即使是豪華品牌也擔心有孤立無援的時候。
說瞭這麼多，無非是想讓大傢明白，德系三強相互競爭，這早已不是秘密。無論從產品線，甚至是新車發佈的時間節點，三個汽車品牌都像有預謀一樣，不約而同。眼見奧迪新增上汽這個合作夥伴，奧迪也極有可能在中國市場推出更多的車型，奔馳和寶馬怎麼會坐以待斃？特別當上汽奧迪一旦擁有不錯的銷量後，奔馳、寶馬必定會爭相尋找更多的合作夥伴，照葫蘆畫瓢也來個轟轟烈烈的“劈腿”秀。未來會不會有廣汽奔馳、一汽寶馬？誰知道呢！
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